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電子負(fù)載常用于在電源或其他電能轉(zhuǎn)換設(shè)備的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)試驗中，包括電機驅(qū)動器和逆變器。負(fù)載一般有兩種形式：由功率電阻組成的基礎(chǔ)負(fù)載和使用主動電路用以動態(tài)模擬負(fù)載變化的電子負(fù)載。負(fù)載常用于老化測試進而確定產(chǎn)品早期故障，作為生產(chǎn)測試的一個重要環(huán)節(jié)。電子負(fù)載常被整合到自動測試系統(tǒng)中。測試報告要么被存在本地或者通過電腦接口上傳，這樣測試數(shù)據(jù)可以被進一步處理或用于存檔。對于多數(shù)電子負(fù)載而言，他們的通病就是占空間，消耗大量電能，產(chǎn)生熱量和噪音。比如車載廣播系統(tǒng)、系統(tǒng)、固件程序等。列車TCN網(wǎng)絡(luò)類型但由于以太網(wǎng)本身的物理層、鏈路層、協(xié)議棧的復(fù)雜性，導(dǎo)致其可靠性、網(wǎng)絡(luò)失效影響和魯棒性還都在驗證中，故列車的主要控制系統(tǒng)還沒有大批量使用以太網(wǎng)作為主要控制通訊方式。以太網(wǎng)通訊和主流的MVCANoen通訊對比，如表1所示。表1TCN幾種通訊方式對比可以看出，采用以太網(wǎng)接口主要優(yōu)點是傳輸大數(shù)據(jù)量時，可以減少傳輸時間，但是會增加布線成本、布線難度，以及以太網(wǎng)通訊由于極度依賴于交換機的穩(wěn)定性，一旦交換機死機或者損壞，全部節(jié)點將都無法通訊。
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